Гидроусилитель руля (ГУР) КамАЗ-5320, 5320-3400020

2,000.00 грн.

Основные характеристики ГУР КАМАЗ-5320

Показатель

Ед. изм.

Значение

Нагрузка на управляемую ось, макс.

кг

5 500

Максимальный крутящий момент на выходном валу

Нм

4 000 (макс. давление – до 9 МПа)

Передаточное отношение

21,7:1

Угол поворота вала сошки

град.

86

Температура рабочей жидкости в системе гур камаз 5320, макс.

градусов Цельсия

90

Пропускная способность распределителя

куб. дм/мин.

15

Настройка клапана ограничения давления

МПа

8-9

Вес детали

кг

47

Описание

Работа гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей Камаз осуществляется следующим образом. При прямолинейном движении винт 15 (рис.1) и золотник 20 находятся в среднем положении. Линии нагнетания 26 и слива 32, а также обе полости 7 и 25 гидроцилиндра соединены.

Рис.1. Схема работы гидроусилителя рулевого управления Камаз-4310, 5320

1 – колесо рулевое; 2 – пружина предо-хранительного клапана фильтра гидросистемы; 3 – фильтр; 4 – насос гидроусилителя руля; 5 – клапан перепускной; 6 – вал сошки с зубчатым сектором; 7 – полость задняя гидроусилителя; 8 – поршень-рейка; 9 – сошка; 10 – тяга продольная; 11 -Тяга поперечная; 12 – колесо переднее автомобиля; 13 – пробка магнитная; 14 – гайка шариковая; 15 – винт; 16 – картер рулевого механизма; 17 – клапан обратный; 18 – клапан предохранительный рулевого механизма; 19 – клапан управления гидроусилителем; 20 – золотник; 21 – подшипник упорный; 22 – плунжер реактивный; 23 – пружина центрирующая; 24 – редуктор угловой; 25 – полость передняя гидроусилителя; 26 – линия нагнетания; 27 – вал карданный; 28 – радиатор; 29 – колонка рулевая; 30 – фильтр заливочный; 31 – бачок насоса (гидроусилителя); 32 -линия слива; 33 – пружина перепускного клапана; 34 – клапан предохранительный насоса; 35 – клапан перепускной; А и В – дросселирующие отверстия; I – движение прямо или нейтраль; II – поворот направо; III – поворот налево

Масло свободно проходит от насоса ГУР Камаз-4310, 5320 через клапан 19 управления и возвращается в бачок 31 гидросистемы. При поворачивании водителем рулевого колеса 1 винт 15 вращается. Вследствие сопротивления повороту колес, первоначально удерживающего колеса 12 и поршень-рейку 8 на месте, возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 23, винт перемещается и смещает жестко связанный с ним золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя рулевого управления Камаз сообщается с линией нагнетания и отключается от линии слива, другая – наоборот, оставаясь соединенной со сливом, отключается от линии нагнетания. Рабочая жидкость, поступающая от насоса ГУР Камаз в соответствующую полость цилиндра, оказывает давление на поршень-рейку 8 и, создавая дополнительное усилие на секторе вала 6 сошки рулевого управления, способствует повороту управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра ГУР Камаз-4310, 5320 устанавливается пропорциональным величине сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает давление в полостях под реактивными плунжерами 22. Чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно, выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Таким образом, у водителя создается “чувство дороги”. При прекращении поворота рулевого колеса, если оно удерживается водителем в повернутом положении, золотник, находящийся под действием центрирующих пружин и нарастающего давления в реактивных полостях, сдвигается к среднему положению. При этом золотник не доходит до среднего положения. Размер щели для прохода масла в возвратную линию установится таким, чтобы в находящейся под напором полости цилиндра, поддерживалось давление, необходимое для удерживания управляемых колес в повернутом положении. Если переднее колесо при прямолинейном движении автомобиля начнет резко поворачиваться, например, вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать поршень-рейку ГУР Камаз. Поскольку винт не может вращаться (водитель удерживает рулевое колесо в одном положении), он тоже переместится в осевом направлении вместе с золотником. При этом полость цилиндра гидроусилителя рулевого управления Камаз-4310, 5320, внутрь которой движется поршень-рейка, будет соединена с линией нагнетания насоса и отделена от возвратной линии. Давление в этой полости цилиндра начнет возрастать, и удар будет уравновешен (смягчен) возрастающим давлением. Винт, гайка, шарики, упорные подшипники, а также угловая передача, карданный вал и колонка рулевого управления при работе гидроусилителя руля ГУР Камаз нагружены относительно небольшими силами. В то же время зубчатое зацепление рулевого механизма, вал сошки и картер воспринимают основное усилие, создаваемое давлением масла на поршень-рейку.

Отзывы

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Гидроусилитель руля (ГУР) КамАЗ-5320, 5320-3400020”