Сучасні фари роблять із полікарбонату із заводським захисним лаком. Із часом лак руйнується від ультрафіолету і піску — фара мутніє і жовтіє.
Чим це небезпечно
Річ не в естетиці. Помутнілий розсіювач розсіює світло хаотично: ближнє перестає давати чітку межу, дальність падає, а зустрічні отримують засліплення. Фактично ви їдете з фарами, які світять слабше, ніж мали б.
Полірування без лаку — тимчасове рішення
Абразивне полірування знімає зруйнований шар, і фара стає прозорою. Але разом із шаром знімається залишок заводського захисту. Голий полікарбонат мутніє заново, причому швидше, ніж уперше.
Полірування з лакуванням
Правильний цикл: шліфування в кілька градацій, полірування, знежирення і нанесення нового УФ-лаку. Така фара тримається набагато довше, ніж просто відполірована. Коштує це дорожче за просте полірування, але це єдиний варіант, який має сенс.
Бронювання плівкою
Поліуретан на фари ставлять або після відновлення, або одразу на новій машині. Він захищає від сколів від щебеню — а саме скол найчастіше стає причиною заміни фари цілком.
Коли тільки заміна
Якщо всередині фари конденсат, тріснув корпус або відбивач втратив дзеркальний шар — полірування не допоможе, проблема всередині.
Що запитати в студії
Чи наносять лак після полірування, який саме і з якою гарантією. Якщо відповідь «ми поліруємо і покриваємо захисним складом» — уточнюйте, це лак чи просто силант: різниця у строку служби в п'ять разів.
