Що погодити зі студією

• Чи роблять розвал після заміниПісля втручання в підвіску геометрію перевіряють — спитайте, чи входить.
• Що саме змінюютьПружини, аморти й сайлентблоки — різні роботи, і разом вони дають інший результат, ніж поодинці.
• Як зміниться кліренсЗанижена підвіска інакше проходить лежачі поліцейські — про це варто знати заздалегідь.
• Чи лишиться штатне налаштуванняЧастина рішень міняє поведінку авто на трасі, а не лише вигляд.

Спільне для напряму «Підвіска і тюнінг».

Кому підходить, а кому ні

• Це і висота, і жорсткістьГвинтова підвіска змінює кліренс і поведінку авто разом — одне без одного не буває.
• Комфорт буде іншимЗанижене й жорсткіше авто краще тримає дорогу й гірше — ями.
• Після встановлення потрібен розвалЗміна висоти зсуває кути коліс — без регулювання гума зʼїдається нерівно.

Що буде, якщо відкласти

• Пробиті аморти псують рештуНавантаження йде на сайлентблоки й опори.
• Гальмівний шлях довшаєЦе вже про безпеку, а не про вигляд.

Як це роблять

1. 1Дивляться, що стоїтьВід штатної підвіски залежить, що взагалі можна поставити.
2. 2Знімають стійкиПрикипілі болти й іржа додають часу.
3. 3Ставлять і виставляють висотуВисоту узгоджують: від неї залежить кліренс і хід.
4. 4Роблять розвалПісля зміни висоти кути завжди йдуть.

Інші роботи напряму

• 

  Фарбування гальмівних супортів

  Фарбування супортів термостійкою емаллю. Видно крізь диски — суто про вигляд.

  ≈ 300–22 000 ₴

  2 студії

• 

  Реставрація та фарбування дисків

  Відновлення дисків після бордюрів і реагентів, із фарбуванням у потрібний колір.

  ≈ 2 000–16 000 ₴

  5 студій