Kruffs

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Акуратно знімають пожовклу чи пошкоджену плівку й очищують лак від клею. Нову плівку ця робота не кладе — це окрема позиція.

Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.

Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.

Мʼяке полірування без зняття лаку: освіжає блиск, дефекти не прибирає.

Зміна кольору плівкою замість фарбування. Оборотно: заводський лак лишається під нею.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.

Плівка з фактурою карбону на елементи кузова або салону. Це імітація, а не карбонова деталь.

Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Перетяжка стелі. Найчастіший привід — провисла заводська тканина.

Зняття бітумних плям і слідів реагентів. Обовʼязковий крок перед поліруванням чи покриттям.

Увесь салон: сидіння, стеля, килими, пластик. Найдовша робота з догляду — авто лишають надовго.

Повна перетяжка керма новим матеріалом. Робиться, коли відновлювати вже нічого.

Повна перетяжка сидінь шкірою. Найдовша робота в салоні: крій робиться під конкретну машину.

Перетяжка алькантарою — мʼякша на дотик і менш слизька за шкіру, вимогливіша в догляді.

Чищення випарника і магістралей кондиціонера. Робиться, коли з дефлекторів іде запах.

Комплекс перед продажем: хімчистка, полірування, дрібні дефекти. Мета — вигляд, а не довговічність.

Усі зони одразу: двері, підлога, арки, стеля, багажник. Дорожче поетапного, але салон розбирають один раз.

Двері прибирають дзвін металу і хлопок при закриванні. Від гулу на трасі вони окремо не рятують — той звук іде знизу.

Багажник і кришка прибирають резонанс ззаду — той, що чути як «бубоніння» на нерівностях. Обовʼязковий крок перед серйозною акустикою.

Стеля забирає шум дощу і вітру на швидкості. Часто роблять разом із заміною обшивки, бо доступ той самий.

Підлога і тунель — головне джерело гулу на швидкості. Саме з неї починають, коли мета «тихіше на трасі».

Арки гасять удари камінців і шурхіт шин. Помітніше за все на грубій гумі та поганому асфальті.

Ремонт тріщин і повторна герметизація фари. Робиться, коли всередині зʼявляється конденсат.

Плівка, що відбиває тепло, майже не затемнюючи скло. Ставлять там, де потрібна прохолода, а не приватність.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Тонування лобового — окрема тема з власними обмеженнями за світлопропусканням.

Зміна заводської прошивки без втручання в залізо. Найобережніший ступінь: працює на штатних вузлах.

Планове обслуговування газового обладнання та перевірка основних вузлів.

Спойлер або сплітер. На звичайних швидкостях це елемент вигляду, а не аеродинаміки.

Заміна динаміків, підсилювач і сабвуфер із налаштуванням під салон. Шумоізоляцію дверей це не включає, хоча без неї добрий звук у дверях не тримається.

Датчики в бампер і звуковий сигнал у салон: відстань до перешкоди чути, не дивлячись на екран. Камери це не замінює — датчик каже «близько», але не показує, що саме.

Камера в ручку багажника або в підсвітку номера, зображення виводиться на штатний екран чи на дзеркало. Паркувальних ліній із розміткою авто вона не малює, якщо цього не вміє сам екран.