MONOCARS

Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.

Найпростіший захист лаку. Робиться за один візит і найчастіше — як завершення мийки.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Зміна кольору плівкою замість фарбування. Оборотно: заводський лак лишається під нею.

Покриття дисків, щоб гальмівний пил не вʼїдався. Мити диски після цього значно легше.

Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Прозора плівка на фари від камінців. Дешевше за нову фару в рази.

Плівка, що відбиває тепло, майже не затемнюючи скло. Ставлять там, де потрібна прохолода, а не приватність.

Зняття помутніння з пластику фар. Без захисного шару зверху мутніє знову.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Зчитування помилок і адаптація блоків після ремонту чи заміни деталей. Часто перший крок, а не окрема послуга.

Мийка підкапотного простору. Потребує обережності з електронікою — не всяка мийка за неї береться.

Увесь салон: сидіння, стеля, килими, пластик. Найдовша робота з догляду — авто лишають надовго.