Splash 43

Увесь салон: сидіння, стеля, килими, пластик. Найдовша робота з догляду — авто лишають надовго.

від 4 700 ₴ — для вашого авто (Седан)

Обробка озоном проти запаху — тютюну, вологи, тварин. Прибирає причину, а не маскує ароматизатором.

Мийка без щіток — лише хімія і вода під тиском. Безпечніше для лаку, гірше з застарілим брудом.

Мийка в кілька етапів із ручним доглядом і сушінням. Різниця з базовою — не в чистоті, а в тому, що лак не дряпають.

Перетяжка алькантарою — мʼякша на дотик і менш слизька за шкіру, вимогливіша в догляді.

Чищення випарника і магістралей кондиціонера. Робиться, коли з дефлекторів іде запах.

Стеля — найделікатніша частина салону: її легко залишити з розводами. Часто роблять окремо від решти.

Чищення і живлення шкіри, щоб вона не тріскалась. Не те саме, що реставрація вже потрісканої.

Одна зона чи одна пляма замість повного комплексу. Дешевше і швидше, коли проблема точкова.

Зняття бітумних плям і слідів реагентів. Обовʼязковий крок перед поліруванням чи покриттям.

Шерсть вибирають із тканини й килимів окремим інструментом: пилосос її не бере, вона вплітається у ворс. Запах тварини це не прибирає — для нього потрібне озонування.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Склад на основі діоксиду кремнію, як і кераміка: вода скочується, бруд гірше чіпляється. «Кварц» — назва від виробника, а не окремий клас захисту, і від сколів він не рятує.

Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Виправлення вмʼятин без фарбування — метал витягують зсередини. Працює, поки лак цілий.

Найпростіший захист лаку. Робиться за один візит і найчастіше — як завершення мийки.

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.

Покриття дисків, щоб гальмівний пил не вʼїдався. Мити диски після цього значно легше.

Зняття плівки, наліпок і залишків клею з подальшим поліруванням місця. Вигорілий під наліпкою лак це не вирівнює — різницю в кольорі видно й після.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Зняття помутніння з пластику фар. Без захисного шару зверху мутніє знову.

Склад, від якого вода зривається на швидкості. Помітно на трасі в дощ, у місті — менше.

Зміна заводської прошивки без втручання в залізо. Найобережніший ступінь: працює на штатних вузлах.

Мийка підкапотного простору. Потребує обережності з електронікою — не всяка мийка за неї береться.

Відновлення дисків після бордюрів і реагентів, із фарбуванням у потрібний колір.