Це і є умова: лак не порушений.
Найчастіші випадки, з якими сюди приїжджають.
Якщо фарба ціла, метал можна вивести зсередини.
Найчастіші випадки: багато дрібних вмʼятин на горизонталях.
Деталь не фарбують — у продажу це видно за товщиною.
Роботу роблять із деталлю на авто, а не в камері.
Фарбування — це вже інший колір і перехід, який видно на сонці.
До більшості вмʼятин дістаються через штатні отвори.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Ну ліпше, ніж було, але я б не покладав великих надій. Фото після оброблення тріщини додаю. Судіть самі про результати. Порівняти з іншими конкурентами не можу, бо не маю досвіду. Очікування були вищі, звичайно.
Тріщину у склі засверлили, 💰 взяли і все. А на сайті так все гарно написано... Але дякую і за це :)
Очень хорошо делают, но долго немного получилось, делали капот около 2 недель, правда капот побитый был прилично. В любом случае спасибо за качественную работу.
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Лак має бути цілим. Якщо фарба тріснула чи злізла, PDR не застосовують — це вже фарбування.
Ребро жорсткості майже не піддається. Вмʼятина на ребрі або з гострою складкою виправляється рідко.
Град — найвдячніший випадок. Округлі неглибокі вмʼятини на горизонталях знімають без сліду.
Метал «запамʼятовує» форму. Свіжу вмʼятину вивести легше, ніж ту, що стоїть рік.
Лак над вмʼятиною тріскається. Тоді PDR уже не варіант — потрібне фарбування.
Виправлене не повертається. Метал стає у форму, а заводський лак лишається на місці.
Заводське покриття не втрачається. Саме тому PDR не впливає на оцінку авто при продажу.
Спеціального догляду немає. Лак не порушений — мийте як завжди.
Сліди клею мають зняти при вас. Якщо після клейової системи щось лишилось, скажіть одразу.
Взялися там, де лак тріснув. Витягнута вм’ятина з тріщиною почне іржавіти зсередини.
Тиснули через посилювач. Слід від інструмента лишається помітним у відображенні.
Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.
≈ 1 000–3 500 ₴
Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.
≈ 3 000–13 000 ₴
Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.
≈ 2 400–15 000 ₴
Полірування однієї деталі або ділянки — крила, дверей, бампера. Решту кузова воно не чіпає, і на межі з неполірованою деталлю різниця буває помітна.
≈ 200–2 200 ₴
Мʼяке полірування без зняття лаку: освіжає блиск, дефекти не прибирає.
≈ 4 000–13 300 ₴
Фарбування однієї деталі чи ділянки замість усього кузова. Головне питання — збіг кольору.
≈ 2 500–5 000 ₴
Відновлення вигорілого пластику зовні: бампери, накладки, дзеркала.
≈ 200–3 500 ₴
Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.
≈ 600–3 000 ₴
Відновлення потьмянілих хромованих елементів. Альтернатива — затемнити їх зовсім.
≈ від 300 ₴
Виправлення геометрії деталі з наступним фарбуванням у колір кузова. Це вже кузовний ремонт, а не полірування: деталь ґрунтують і фарбують, і повернути її «як було» поліруванням неможливо.
≈ 2 500–4 000 ₴
Зняття плівки, наліпок і залишків клею з подальшим поліруванням місця. Вигорілий під наліпкою лак це не вирівнює — різницю в кольорі видно й після.
≈ від 1 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Порівняти студії
