Auto Safe Culture

Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.

Найпростіший захист лаку. Робиться за один візит і найчастіше — як завершення мийки.

Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.

Зміна кольору плівкою замість фарбування. Оборотно: заводський лак лишається під нею.

Плівка на три деталі, які збирають більшість сколів на трасі: капот, передній бампер і дзеркала. Решту кузова вона не захищає — двері, крила й дах лишаються без плівки.

Затемнення хромованих молдингів і решітки. Робиться плівкою або фарбуванням — від цього залежить оборотність.

Двері прибирають дзвін металу і хлопок при закриванні. Від гулу на трасі вони окремо не рятують — той звук іде знизу.

Стеля забирає шум дощу і вітру на швидкості. Часто роблять разом із заміною обшивки, бо доступ той самий.

Обробка місць, де пластик треться об пластик. Прибирає цвіркуни, але не робить салон тихішим на трасі — це різні задачі.

Усі зони одразу: двері, підлога, арки, стеля, багажник. Дорожче поетапного, але салон розбирають один раз.

Арки гасять удари камінців і шурхіт шин. Помітніше за все на грубій гумі та поганому асфальті.

Тонування лобового — окрема тема з власними обмеженнями за світлопропусканням.

Затемнення заднього скла окремо від бічних. Передні бічні воно не закриває — на них своя позиція, і норми світлопропускання там інші.

Плівка, що відбиває тепло, майже не затемнюючи скло. Ставлять там, де потрібна прохолода, а не приватність.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Зміна заводської прошивки без втручання в залізо. Найобережніший ступінь: працює на штатних вузлах.

Зчитування помилок і адаптація блоків після ремонту чи заміни деталей. Часто перший крок, а не окрема послуга.

Чищення випарника і магістралей кондиціонера. Робиться, коли з дефлекторів іде запах.

Підсвітка салону по контуру дверей і панелі. Ставиться і на авто, де її не було з заводу.

Реєстратор із прихованою проводкою під обшивкою: дроти не висять на склі. Постійне живлення для режиму парковки ставиться окремо — це втручання в електрику авто.

Охоронна система з двостороннім звʼязком і запуском двигуна з брелока або телефона. Штатний іммобілайзер лишається на місці — його не знімають і не обходять.

Камера в ручку багажника або в підсвітку номера, зображення виводиться на штатний екран чи на дзеркало. Паркувальних ліній із розміткою авто вона не малює, якщо цього не вміє сам екран.

Датчики в бампер і звуковий сигнал у салон: відстань до перешкоди чути, не дивлячись на екран. Камери це не замінює — датчик каже «близько», але не показує, що саме.