Причина буває і в датчику, а не тільки у фільтрі.
Мотор іде в захист і втрачає тягу.
Часто це короткі поїздки містом.
До неї можна повернутися.
Спершу перевіряють, чи справа не в датчику.
Повернутися можна.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Звернувся на ремонт гальм. Все перевірили, швидко знайшли проблему та якісно все зробили. Після ремонту гальма працюють чудово. Хороший сервіс, рекомендую.
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Це втручання в екологічну систему. Сажовий фільтр стоїть, щоб авто відповідало нормам Euro-5 і Euro-6.
Техогляд із виміром викидів не пройти. Заводський екологічний клас після видалення не відновлюється штатно.
Забитий фільтр інколи чистять. Перед видаленням варто дізнатися, чи допоможе промивання або регенерація.
Забитий фільтр навантажує мотор. Тиск у випуску росте.
Мотор працює в захисті. А це витрата й ресурс.
Рішення незворотне на практиці. Повернути систему означає купити фільтр і зробити роботу заново.
Прошивку зберігають до наступного оновлення. Офіційне оновлення ПЗ у дилера може повернути заводські налаштування.
Стежте за витратою масла. Дизель без фільтра змінює режим роботи — зміни помітні саме по маслу.
Зберігайте зняті деталі. Якщо колись знадобиться повернути систему, вони заощадять найбільше.
Взялися без діагностики. На зношеному моторі будь-яка додана тяга йде в ресурс.
Не лишили запасу. Налаштування «на межі» живе до першої спеки або поганого пального.
Немає копії заводської версії. Без неї повернути все як було — окрема історія.
Спільне для напряму «Двигун і вихлоп».
Налаштування газового обладнання для коректної роботи двигуна.
≈ від 300 ₴
ГБО — газобалонне обладнання: авто їздить на скрапленому газі, який дешевший за бензин, а бензинова система лишається на місці. Сенс рахується просто: різниця в ціні пального на 100 км множиться на місячний пробіг і порівнюється з вартістю встановлення. Крім самої роботи є ще документи — переобладнання реєструють, і це окремий строк.
≈ 18 000–42 000 ₴
Зміна заводської прошивки без втручання в залізо. Найобережніший ступінь: працює на штатних вузлах.
≈ 2 000–15 000 ₴
Прошивка під уже змінене залізо — вихлоп, впуск, інтеркулер. Без цих доробок ставити її немає сенсу.
≈ від 8 300 ₴
Програмне вимкнення клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Впливає на допуск до техогляду — питання варто зʼясувати заздалегідь.
≈ від 1 000 ₴
Вимкнення системи впорскування сечовини на дизелях. Тема з тими самими застереженнями щодо допуску.
≈ від 3 000 ₴
Прошивка блока керування коробкою: логіка перемикань, момент, поведінка в спорт-режимі. Робиться окремо від прошивки мотора.
≈ від 12 500 ₴
Функції зі світу треку: старт з утриманням обертів, постріли у вихлопі, перемикання без скидання газу. Частина з них помітно навантажує вузли.
≈ 3 000–3 500 ₴
Зчитування помилок і адаптація блоків після ремонту чи заміни деталей. Часто перший крок, а не окрема послуга.
≈ 300–2 500 ₴
Спортивна система замість штатної: інший звук і менший опір. Гучність варто послухати до встановлення — назад дорого.
≈ 500–70 000 ₴
Видалення резонатора або заміна на пряму секцію. Найдешевший спосіб змінити звук і найлегший — перестаратися.
≈ від 3 500 ₴
Насадки на штатний вихлоп. Змінюють вигляд, на звук і потужність не впливають.
≈ від 1 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Запитати ціну в цій студії
