Полірування тут уже не працює.
Іржа починається саме звідти.
Поліруванням її не знімають.
Це фарбування ділянки, а не всієї деталі.
Дешевше й швидше за повне фарбування елемента.
Скол перестає бути входом для вологи.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Очень хорошо делают, но долго немного получилось, делали капот около 2 недель, правда капот побитый был прилично. В любом случае спасибо за качественную работу.
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Фарбують елемент, а не пляму. Перехід роблять по деталі — інакше межу буде видно на сонці.
Колір підбирають під вигорілий кузов. Заводський код дає новий відтінок, а сусідні деталі вже вицвіли.
Металік і перламутр складніші. На них перехід помітніший, і робота коштує дорожче.
Скол іржавіє зсередини. Зовні пляма мала, під фарбою — більша.
Локальним уже не обійдешся. Коли іржа пішла, фарбують деталь цілком.
Свіжа фарба набирає міцність поступово. Перші тижні покриття вразливіше за заводське.
Тримається як заводська, якщо підготовка була. Саме підготовка, а не фарба, вирішує, чи почне лущитися.
Перші тижні без мийки під тиском. Дайте покриттю набрати міцність — строк називає студія.
Не полірувати одразу. Абразив по свіжому лаку знімає більше, ніж по заводському.
Зняли забагато лаку. Товщина не відновлюється — наступного разу полірувати вже нема що.
Полірували без заміру. На перефарбованій деталі шар буває тонким, і його пробивають.
Чекали, що приберуть глибоке. Подряпина, яку чути нігтем, — це вже фарбування, а не полірування.
Спільне для напряму «Полірування і кузов».
Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.
≈ 1 500–6 730 ₴
Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.
≈ 3 000–13 000 ₴
Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.
≈ 3 500–20 600 ₴
Полірування однієї деталі або ділянки — крила, дверей, бампера. Решту кузова воно не чіпає, і на межі з неполірованою деталлю різниця буває помітна.
≈ 200–2 200 ₴
Мʼяке полірування без зняття лаку: освіжає блиск, дефекти не прибирає.
≈ 4 000–17 000 ₴
Виправлення вмʼятин без фарбування — метал витягують зсередини. Працює, поки лак цілий.
≈ 200–4 000 ₴
Відновлення вигорілого пластику зовні: бампери, накладки, дзеркала.
≈ 200–3 500 ₴
Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.
≈ 600–3 000 ₴
Відновлення потьмянілих хромованих елементів. Альтернатива — затемнити їх зовсім.
≈ 300–1 000 ₴
Виправлення геометрії деталі з наступним фарбуванням у колір кузова. Це вже кузовний ремонт, а не полірування: деталь ґрунтують і фарбують, і повернути її «як було» поліруванням неможливо.
≈ 2 500–5 000 ₴
Зняття плівки, наліпок і залишків клею з подальшим поліруванням місця. Вигорілий під наліпкою лак це не вирівнює — різницю в кольорі видно й після.
≈ 200–1 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Запитати ціну в цій студії
