Сергей ЯровойВідгук у Google · 3 місяці тому
★★★★★Наношу атермальне тонування передньої полусфери вже на друге авто. Все дуже швидко та якісно, працюють за записом, роблять десь за 3 години, поряд багато кафе, де можна зручно зачекати.
Кола від мийок ховають колір — саме їх і знімає абразив.
Кераміку кладуть на виправлений лак, а не поверх дефектів.
Віск заповнює риску, а не знімає її: слід видно — потрібен абразив.
Рівний лак заломлює світло однаково, і кузов знову виглядає мокрим.
Товщину міряють до і після — це і є різниця між роботою й ризиком.
Кераміку й плівку кладуть на рівний лак: на затертому вони зафіксують дефекти під собою.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Наношу атермальне тонування передньої полусфери вже на друге авто. Все дуже швидко та якісно, працюють за записом, роблять десь за 3 години, поряд багато кафе, де можна зручно зачекати.
Повна хімчистка салону зроблена професійно та якісно. Результат перевершив очікування, я задоволений.
Замовлення по антигравійному захисту плівкою авто vw tiguan компанією " Car Space" виконано паном Андрієм бездоганно і чітко. Дякую.
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Подряпини в межах лаку. Те, що не чіпляє ніготь, прибирається повністю; глибше — вже фарбування.
Лак має бути з запасом. Абразив знімає шар лаку. Скільки його лишилось, показує товщиномір.
Матовий лак і плівку не полірують. Абразив зніме з них фактуру — там свої засоби.
Запас лаку не безмежний. Лак один на все покриття, і кожне абразивне полірування знімає його частину. Чим пізніше, тим менше лишається на наступні рази.
Затертий лак гірше тримає захист. Кераміка й віск лягають на нерівну поверхню — і тримаються менше.
Прибране прибрано назавжди. А от нові риски з’являються рівно так само — усе залежить від того, як миєте.
Кожне полірування витрачає лак. Тому його не роблять щороку: запас скінченний і не відновлюється.
Мийки зі щітками — головний ворог. Саме вони малюють павутинку швидше за все інше.
Свіжий лак краще закрити. Після абразиву він відкритий: віск, силант чи кераміка сповільнюють появу нових рисок.
Полірували без заміру товщини. На перефарбованій деталі шар буває тонким, і його пробивають наскрізь.
Пішли по колу щороку. Лак не відновлюється: кожен абразив — останній трохи ближче.
Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.
≈ 1 000–3 500 ₴
Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.
≈ 3 000–13 000 ₴
Полірування однієї деталі або ділянки — крила, дверей, бампера. Решту кузова воно не чіпає, і на межі з неполірованою деталлю різниця буває помітна.
≈ 200–2 200 ₴
Мʼяке полірування без зняття лаку: освіжає блиск, дефекти не прибирає.
≈ 4 000–13 300 ₴
Виправлення вмʼятин без фарбування — метал витягують зсередини. Працює, поки лак цілий.
≈ 200–4 000 ₴
Фарбування однієї деталі чи ділянки замість усього кузова. Головне питання — збіг кольору.
≈ 2 500–5 000 ₴
Відновлення вигорілого пластику зовні: бампери, накладки, дзеркала.
≈ 200–3 500 ₴
Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.
≈ 600–3 000 ₴
Відновлення потьмянілих хромованих елементів. Альтернатива — затемнити їх зовсім.
≈ від 300 ₴
Виправлення геометрії деталі з наступним фарбуванням у колір кузова. Це вже кузовний ремонт, а не полірування: деталь ґрунтують і фарбують, і повернути її «як було» поліруванням неможливо.
≈ 2 500–4 000 ₴
Зняття плівки, наліпок і залишків клею з подальшим поліруванням місця. Вигорілий під наліпкою лак це не вирівнює — різницю в кольорі видно й після.
≈ від 1 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Запитати ціну в цій студії