JS Tuning

Виставлення світлового пучка по стенду після заміни фар, ламп або кузовного ремонту. Саму фару не відновлює: помутнілий пластик і запотівання — це інші роботи.

Лінзи з механічною шторкою для ближнього і дальнього. Питання допуску тут ключове.

Затемнення задніх ліхтарів плівкою або лаком. Впливає на помітність авто ззаду.

Прозора плівка на фари від камінців. Дешевше за нову фару в рази.

Зняття помутніння з пластику фар. Без захисного шару зверху мутніє знову.

Простіший і дешевший захист, ніж кераміка. Тримається менше, наноситься швидше.

Світлодіодні лінзи замість штатних ламп. Саморобні світлодіоди в рефлекторній фарі сліплять зустрічних — лінза саме про це.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Полірування однієї деталі або ділянки — крила, дверей, бампера. Решту кузова воно не чіпає, і на межі з неполірованою деталлю різниця буває помітна.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Найпростіший захист лаку. Робиться за один візит і найчастіше — як завершення мийки.

Затемнення хромованих молдингів і решітки. Робиться плівкою або фарбуванням — від цього залежить оборотність.

Усі зони одразу: двері, підлога, арки, стеля, багажник. Дорожче поетапного, але салон розбирають один раз.

Багажник і кришка прибирають резонанс ззаду — той, що чути як «бубоніння» на нерівностях. Обовʼязковий крок перед серйозною акустикою.

Двері прибирають дзвін металу і хлопок при закриванні. Від гулу на трасі вони окремо не рятують — той звук іде знизу.

Підлога і тунель — головне джерело гулу на швидкості. Саме з неї починають, коли мета «тихіше на трасі».

Стеля забирає шум дощу і вітру на швидкості. Часто роблять разом із заміною обшивки, бо доступ той самий.

Зчитування помилок і адаптація блоків після ремонту чи заміни деталей. Часто перший крок, а не окрема послуга.

Мийка підкапотного простору. Потребує обережності з електронікою — не всяка мийка за неї береться.

Увесь салон: сидіння, стеля, килими, пластик. Найдовша робота з догляду — авто лишають надовго.

Комплекс перед продажем: хімчистка, полірування, дрібні дефекти. Мета — вигляд, а не довговічність.

Килимки підігріву кладуть під оббивку сидіння, кнопку виводять у салон. Штатний підігрів це не відновлює — там інша проводка й інший блок.

Охоронна система з двостороннім звʼязком і запуском двигуна з брелока або телефона. Штатний іммобілайзер лишається на місці — його не знімають і не обходять.

Камера в ручку багажника або в підсвітку номера, зображення виводиться на штатний екран чи на дзеркало. Паркувальних ліній із розміткою авто вона не малює, якщо цього не вміє сам екран.

Чотири камери по колу авто зводяться в один вигляд згори — паркування в тісному дворі перестає бути вгадуванням. Це не заміна дзеркал і не автопілот: система показує, а вирішує водій.

Датчики в бампер і звуковий сигнал у салон: відстань до перешкоди чути, не дивлячись на екран. Камери це не замінює — датчик каже «близько», але не показує, що саме.