Саме на швидкості в капот і бампер прилітає щебінь з-під коліс попереду.
Плівка зупинить наступні, але старі під нею лишаться видними — їх прибирають до неї.
На новому сколів ще немає, і це найдешевший момент; на чорному лаку кожен видно здалеку.
Щебінь лишає слід на ній, а лак під нею лишається тим самим.
Найбільш обстріляні деталі перестають випереджати решту машини.
Плівку міняють, фарба під нею лишається рідною — це видно при продажу.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Звернувся на СТО вперше, була проблема з автозапуском на сигналізації. Дуже дякую, питання була вирішене співробітниками, все працює. Окрема подяка за комунікацію та професіоналізм. Все дуже сподобалося. Рекомендую!
Дякую за тонування моєї автівочки🥰 Кому треба тонування авто звертайтесь , роботи виконують швидко, надійно і професійно. Також можна придбати на подарунок сертифікати на тонування для ваших друзів і близьких
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Лак під плівкою має бути рівним. Риски й сколи вона не ховає — під нею вони лишаються назавжди.
Свіжа фарба — окрема розмова. Перефарбована деталь має віддати розчинник; плівка на ще не стабільну фарбу лягає погано.
Дзеркала бувають складної форми. Не кожен корпус закривається одним шматком, і кроїння там більше, ніж здається.
Скол не лишається сколом. До металу він доходить швидко, а далі в ньому починається іржа — і це вже фарбування, а не плівка.
Капот тьмяніє першим. Пісок із траси лишає на ньому дрібну сітку, і він старіє помітно швидше за решту кузова.
Плівка живе роками, але не вічно. З часом вона тьмяніє й жовтіє швидше за лак під нею — і тоді її міняють.
Найслабше місце — край. Саме звідти вона починає відходити, якщо край не заведений під кромку.
Мийка під тиском — не в край. Струмінь упритул до кромки підважує плівку, і далі вона відходить сама.
Плівку теж полірують. Дрібні риски прибираються на ній, а лак при цьому не чіпають зовсім.
Кладуть, не знімаючи деталей. Щоб завести край за кромку, фари й решітку знімають; без цього край лишається на видноті.
Ріжуть плівку просто на кузові. Лезо лишає на лаку слід, який потім видно з-під прозорої плівки.
Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.
≈ 38 000–212 500 ₴
Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.
≈ 7 000–67 460 ₴
Захисна плівка тільки на капот — першу деталь, у яку летить щебінь. Бампер, крила й дзеркала вона не закриває: для них є передня частина або весь кузов.
≈ від 5 000 ₴
Акуратно знімають пожовклу чи пошкоджену плівку й очищують лак від клею. Нову плівку ця робота не кладе — це окрема позиція.
≈ від 600 ₴
Зміна кольору плівкою замість фарбування. Оборотно: заводський лак лишається під нею.
≈ 35 000–179 430 ₴
Затемнення хромованих молдингів і решітки. Робиться плівкою або фарбуванням — від цього залежить оборотність.
≈ 2 500–15 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Запитати ціну в цій студії
