Що погодити зі студією

• Чи роблять розвал після заміниПісля втручання в підвіску геометрію перевіряють — спитайте, чи входить.
• Що саме змінюютьПружини, аморти й сайлентблоки — різні роботи, і разом вони дають інший результат, ніж поодинці.
• Як зміниться кліренсЗанижена підвіска інакше проходить лежачі поліцейські — про це варто знати заздалегідь.
• Чи лишиться штатне налаштуванняЧастина рішень міняє поведінку авто на трасі, а не лише вигляд.

Як це роблять

1. 1Приміряють елементиУніверсальні накладки сідають не на кожен бампер.
2. 2Готують поверхнюКлей і кріплення тримаються на підготовленому, а не на пилу.
3. 3Ставлять по місцюЗазори виставляють на авто, а не «за інструкцією».
4. 4Перевіряють після пробігуКріплення підтягують, коли елемент сів.

Інші роботи напряму

• 

  Койловери та занижені пружини

  Койловери або занижені пружини: нижчий кузов і жорсткіша поведінка. Комфорт при цьому зменшується.

  ≈ від 4 000 ₴

  1 студія

• 

  Розвал-сходження після зміни підвіски

  Розвал-сходження після зміни висоти чи заміни деталей. Без нього нова підвіска зʼїдає гуму.

  ≈ 500–1 200 ₴

  4 студії

• 

  Фарбування гальмівних супортів

  Фарбування супортів термостійкою емаллю. Видно крізь диски — суто про вигляд.

  ≈ 1 000–22 000 ₴

  3 студії

• 

  Реставрація та фарбування дисків

  Відновлення дисків після бордюрів і реагентів, із фарбуванням у потрібний колір.

  ≈ 2 300–16 000 ₴

  5 студій

• 

  Спойлери та сплітери

  Спойлер або сплітер. На звичайних швидкостях це елемент вигляду, а не аеродинаміки.

  ≈ від 2 500 ₴

  1 студія