Без фарби її не прибрати — лак уже пошкоджений.
Там, де фарба тріснула, PDR не працює.
Вона йде далі під фарбою, і її прибирають до металу.
Колір підбирають по кузову, а не по коду фарби.
Шпаклівка поверх кривої панелі видно на відблиску.
Щоб перехід не було видно на сонці.
Відгуки з карток Google — про самі студії, не про цю роботу.
Замовив бампер на машину, приїхала трішки іншого кольору. Все одно хотів перефарбовувати машину, тож дуже дякую хлопцям із ARTLAB, допомогли підібрати колір і зробили якісну і правельну покраску машини!!!
Очень хорошо делают, но долго немного получилось, делали капот около 2 недель, правда капот побитый был прилично. В любом случае спасибо за качественную работу.
Про результат і догляд — відповіді в одному місці.
Це ремонт геометрії, а не косметика. Виправляють форму елемента, і майже завжди потрібне фарбування.
PDR перевіряють першим. Якщо лак цілий і немає складок, вмʼятину знімуть без фарби й дешевше.
Наскрізна корозія — заміна. Проржавілий метал не рихтують, а вирізають і варять.
Іржа не зупиняється сама. Що довше, то більше металу доведеться прибрати.
Сусідні деталі вигоряють. Через рік підібрати колір буде складніше.
Тримається, поки не пішла корозія. Якість підготовки металу вирішує все інше.
Шпаклівка не любить вібрації. Товстий шар на елементі, що працює, тріскається першим.
Стежте за кромками. Іржа повертається з країв і зі стиків, а не з середини.
Скол на новій фарбі закривайте одразу. Свіже покриття без заводського ґрунту вразливіше.
Зняли забагато лаку. Товщина не відновлюється — наступного разу полірувати вже нема що.
Полірували без заміру. На перефарбованій деталі шар буває тонким, і його пробивають.
Чекали, що приберуть глибоке. Подряпина, яку чути нігтем, — це вже фарбування, а не полірування.
Спільне для напряму «Полірування і кузов».
Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.
≈ 900–6 730 ₴
Один прохід м'яким абразивом: знімає павутинку й дрібні риски, що лишаються від мийок. Глибокі подряпини так не прибираються — під них потрібне поглиблене.
≈ 800–13 000 ₴
Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.
≈ 3 500–20 600 ₴
Полірування однієї деталі або ділянки — крила, дверей, бампера. Решту кузова воно не чіпає, і на межі з неполірованою деталлю різниця буває помітна.
≈ 200–2 200 ₴
Мʼяке полірування без зняття лаку: освіжає блиск, дефекти не прибирає.
≈ 4 000–17 000 ₴
Виправлення вмʼятин без фарбування — метал витягують зсередини. Працює, поки лак цілий.
≈ 200–4 000 ₴
Фарбування однієї деталі чи ділянки замість усього кузова. Головне питання — збіг кольору.
≈ 4 000–4 200 ₴
Відновлення вигорілого пластику зовні: бампери, накладки, дзеркала.
≈ 200–3 500 ₴
Робота з окремими подряпинами. Чи вийде — залежить від того, чи дійшла подряпина до фарби.
≈ 200–3 000 ₴
Відновлення потьмянілих хромованих елементів. Альтернатива — затемнити їх зовсім.
≈ 300–1 000 ₴
Зняття плівки, наліпок і залишків клею з подальшим поліруванням місця. Вигорілий під наліпкою лак це не вирівнює — різницю в кольорі видно й після.
≈ 200–1 000 ₴
Порівняйте розташування та опубліковані пропозиції.
Повідомте модель, стан автомобіля та бажаний результат. Додайте важливі для роботи деталі.
Обговоріть склад, вартість і час візиту в листуванні. Сам запит ще не підтверджує запис.
Надсилання запиту ще не підтверджує запис. Час візиту потрібно погодити зі студією.
Запитати ціну в цій студії
