Studio 51

Полірування скла від дрібних подряпин і слідів двірників. Глибокі ризики так не прибираються.

Виправлення вмʼятин без фарбування — метал витягують зсередини. Працює, поки лак цілий.

Найпростіший захист лаку. Робиться за один візит і найчастіше — як завершення мийки.

Акуратно знімають пожовклу чи пошкоджену плівку й очищують лак від клею. Нову плівку ця робота не кладе — це окрема позиція.

від 700 ₴ — для вашого авто (Седан)

Плівка тільки там, куди прилітає найбільше: капот, крила, дзеркала, фари. Коштує в рази менше повної оклейки і закриває більшість сколів.

Прозора поліуретанова плівка на весь кузов. Захищає лак від сколів і піску, лишаючись непомітною.

Кілька проходів різним абразивом: знімається тонкий шар лаку разом із подряпинами й голограмами. Робиться і як підготовка під кераміку чи плівку, щоб дефекти не запечатались під покриттям. Вм'ятини й сколи до металу полірування не виправляє, а повторювати його нескінченно не можна — лак не безмежний.

Тонкий прозорий шар на лаку: вода скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше. Від сколів не захищає — це робота плівки.

Зміна кольору плівкою замість фарбування. Оборотно: заводський лак лишається під нею.

Затемнення хромованих молдингів і решітки. Робиться плівкою або фарбуванням — від цього залежить оборотність.

Тонування лобового — окрема тема з власними обмеженнями за світлопропусканням.

Склад, від якого вода зривається на швидкості. Помітно на трасі в дощ, у місті — менше.

Затемнення заднього скла окремо від бічних. Передні бічні воно не закриває — на них своя позиція, і норми світлопропускання там інші.

Плівка, що відбиває тепло, майже не затемнюючи скло. Ставлять там, де потрібна прохолода, а не приватність.

Затемнення задніх ліхтарів плівкою або лаком. Впливає на помітність авто ззаду.

Тонування бічних стекол. Норми світлопропускання для передніх і задніх різні — це варто зʼясувати до робіт.

Простіший і дешевший захист, ніж кераміка. Тримається менше, наноситься швидше.

Зняття помутніння з пластику фар. Без захисного шару зверху мутніє знову.

Двері прибирають дзвін металу і хлопок при закриванні. Від гулу на трасі вони окремо не рятують — той звук іде знизу.

Стеля забирає шум дощу і вітру на швидкості. Часто роблять разом із заміною обшивки, бо доступ той самий.

Обробка місць, де пластик треться об пластик. Прибирає цвіркуни, але не робить салон тихішим на трасі — це різні задачі.

Усі зони одразу: двері, підлога, арки, стеля, багажник. Дорожче поетапного, але салон розбирають один раз.

Підлога і тунель — головне джерело гулу на швидкості. Саме з неї починають, коли мета «тихіше на трасі».

Моторний щит відділяє салон від двигуна. Працює з гулом мотора, а не з дорожнім шумом.

Багажник і кришка прибирають резонанс ззаду — той, що чути як «бубоніння» на нерівностях. Обовʼязковий крок перед серйозною акустикою.

Зняття бітумних плям і слідів реагентів. Обовʼязковий крок перед поліруванням чи покриттям.

Чищення випарника і магістралей кондиціонера. Робиться, коли з дефлекторів іде запах.

Одна зона чи одна пляма замість повного комплексу. Дешевше і швидше, коли проблема точкова.

Стеля — найделікатніша частина салону: її легко залишити з розводами. Часто роблять окремо від решти.

Комплекс перед продажем: хімчистка, полірування, дрібні дефекти. Мета — вигляд, а не довговічність.

Обробка озоном проти запаху — тютюну, вологи, тварин. Прибирає причину, а не маскує ароматизатором.

Увесь салон: сидіння, стеля, килими, пластик. Найдовша робота з догляду — авто лишають надовго.

Зчитування помилок і адаптація блоків після ремонту чи заміни деталей. Часто перший крок, а не окрема послуга.

Програмне вимкнення сажового фільтра. Так само стосується екологічного класу авто — уточнюйте наслідки до робіт.

ГБО — газобалонне обладнання: авто їздить на скрапленому газі, який дешевший за бензин, а бензинова система лишається на місці. Сенс рахується просто: різниця в ціні пального на 100 км множиться на місячний пробіг і порівнюється з вартістю встановлення. Крім самої роботи є ще документи — переобладнання реєструють, і це окремий строк.

Розвал-сходження після зміни висоти чи заміни деталей. Без нього нова підвіска зʼїдає гуму.