Усі послуги

Шумоізоляція — це кілька шарів матеріалу на метал кузова. Перший, вібропласт, робить лист дверей чи підлоги важчим і гасить дзвін. Другий, шумопоглинач, працює з гулом дороги й вітру.

Що саме зміниться, залежить від зон: двері прибирають дзвін і хлопок при закриванні, підлога й арки — гул на трасі, стеля — шум дощу. Тому «повний пакет» і «двері» — це не про якість роботи, а про різні задачі.

PPF — прозора поліуретанова плівка на кузов. Вона приймає на себе дрібні удари камінців і подряпини від гілок замість лаку, а частина плівок ще й затягує дрібні подряпини від тепла.

Клеять або на зони ризику (капот, крила, бампер, дзеркала), або на весь кузов. На новому авто це має найбільший сенс: плівка захищає те, що ще ціле, а старі сколи під нею просто зафіксуються.

Антискрип — тонкий матеріал між деталями пластику, щоб вони не терлися одна об одну. Саме це тертя чути як цвіркунів на нерівностях.

Роботу роблять точково: спершу шукають джерело звуку, потім розбирають потрібну частину салону. Скрипи зазвичай зʼявляються після трьох років або після чужого розбирання — наприклад, після встановлення сигналізації.

Двигун і вихлоп — усе, що змінює роботу мотора: чип-тюнінг, встановлення ГБО, спортивний вихлоп і прямоток.

Тут важливі наслідки, а не тільки результат. Після втручання в блок керування гарантія виробника на двигун втрачається, переобладнання під газ реєструють окремо, а видалення резонатора чи каталізатора впливає на екологічний клас і законність експлуатації.

Керамічне покриття — рідкий склад на основі діоксиду кремнію, який після висихання утворює тонкий твердий шар на лаку. Вода з нього скочується, бруд гірше чіпляється, мити стає легше.

Кераміку кладуть на підготовлений лак: спершу полірування, потім покриття. На подряпаному кузові вона зафіксує подряпини, а не прибере їх.

Тонування — плівка на скло. Крім приватності, вона зменшує нагрів салону, але тільки якщо плівка атермальна, а не просто темна.

Для лобового і передніх бічних стекол діють норми світлопропускання за ДСТУ, і плівка, темніша за норму, — привід для штрафу. Тому у студії питають конкретний відсоток, а не «як у всіх».

Мийка і хімчистка — з цього починається будь-яка інша робота: полірувати чи клеїти плівку на брудний кузов не можна.

Сюди ж входить те, що роблять окремо від звичайної мийки: двигун, диски й арки, бітум після зими, а всередині — комплексна й локальна хімчистка, стеля, шкіра, озонування та чищення кондиціонера. Запах у салоні найчастіше живе не в тканині, а в системі вентиляції.

Полірування знімає з лаку тонкий шар разом із подряпинами й голограмами: абразивне прибирає дефекти, захисне освіжає блиск і готує кузов під покриття.

Коли пошкодження глибше за лак, працює вже відновлення: PDR виправляє вмʼятину зсередини, локальне фарбування закриває скол до металу. Межа проста — якщо лак цілий, потрібен PDR, якщо пробитий, потрібна фарба.

Оптика і фари — від полірування помутнілого пластику до заміни лінз і ретрофіту під іншу модель.

Важливо памʼятати про допуск: саморобні світлодіоди в рефлекторній фарі сліплять зустрічних і не проходять техогляд, а лінзована оптика — це вже інша конструкція фари.

Перетяжка салону — заміна оббивки сидінь, керма, стелі, а також підсвітка й аквадрук пластику.

Це не ремонт, а зміна вигляду: строк тут залежить від матеріалу й обсягу розбирання, а не від «складності роботи» взагалі.

Підвіска і тюнінг — пневма, койловери, проставки, фарбування супортів, реставрація дисків, а також обвіси, спойлери й дифузори.

Після будь-якої зміни висоти потрібне розвал-сходження: інакше гума зʼїдається за кілька тисяч кілометрів. А в обвісах якість визначає посадка деталі, а не її ціна — погано підігнаний елемент видно на першій же щілині.